目前我们中国龙工采用的是活塞式加力泵，活塞式加力泵主要由油缸活塞和气缸活塞组成。当气缸活塞与油缸活塞的运动一致，气缸上的力传递到油缸上就会十分顺畅，制动力比较充足，制动效果比较好。否则，力的传递就会受阻，造成制动力不足或制动失灵。这里我们主要从气缸活塞的结构进行简要的分析。
    活塞式加力泵气室的活塞上有一个Y型橡胶密封圈，通过这个Y型橡胶密封圈使活塞与气缸实现密封。在工作时活塞会受到与运动方向相反的两个阻力：
    1、Y型橡胶密封圈与气缸之间的摩擦力
    2、Y型密封圈因摩擦力而产生的弹性张力。这两个阻力会随着气缸活塞受力的增加而增加。当气缸活塞瞬间受力较大时，例如以很快的速度制动时，气缸活塞所受的阻力就会瞬间加大，使得活塞工作可能延迟，不能及时顺畅的把推力传递到油缸活塞上，甚至会产生抱死现象，造成制动突然失灵。当制动踏板放开时，活塞受力消失，扩张形变也随之消失。这时瞬间抱死现象就可能暂时消除，制动暂时回复正常。
    另外，活塞式加力泵的气缸易受环境污染和管路污染。活塞式运动最怕的就是遭受污染，包括油水锈蚀等。当活塞上的锈蚀及粉尘等杂质较多时会加大运动阻力，使得活塞工作减缓或者根本无法运动，从而造成制动失灵。
    通过上述的分析，我们不难得出影响加力泵气室制动不稳定的因素：摩擦力、张力和污染。
    双变工作时产生的热量是来源于多方面的，如果油温没有及时得到控制，那么长期高温会影响双变工作效率和使用寿命，因此必须要有完善的散热装置来保证系统油液的散热效果。
 
                                                                   (黄春颖)